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流程繁瑣收費死板 鐵路運量下滑倒逼改革
新北市貸款全省皆可處理據瞭解，此前業界將鐵路貨運形容為:“門難進、臉難看、手續難辦”。客戶在辦理貨運時不僅要找鐵路貨運部門，還要聯系鐵路調度和運輸部門，而且收費項目繁多，收費主體各異，過程繁雜效率低下。而此次改革不僅簡化瞭流程，在收費方式上也顯得更加靈活。北京鐵路局北京貨運中心大紅門營業部書記鄒文梅稱，貨運組織改革前，貨主每發一次貨物，就是每月的10日前，都得到車站提報次月的月度計劃，等那個月度計劃批下來以後，貨主呢還得來車站抄寫批復的計劃號和車數，確定發貨前，貨主還得來車站提報日請車計劃，填寫貨物運單，等日請車計劃批下來以後，貨主把貨帶過來，辦理貨運的相關手續，就這樣一來呢，貨主發一次貨，至少到車站4次。原來除瞭流程繁瑣，與其他運輸方式相比，鐵路的收費方式也更加缺乏靈活性和不透明，例如公路運輸收費會隨著供求情況和運輸距離而靈活調整；而海運收費不僅透明，而且還可以采取月結的方式，為物流企業節省瞭流動資金。貨主稱，海運劃算我們就以海運，一方面對我們公司的租金也好，因為它是一個月才結一賬，海運就有這個優勢。如此一來，貨主們也就難免會選擇其他運輸方式瞭。據統計，從2008年開始，鐵路貨運量就明顯下降。以廣東為例，2008年，鐵路貨運占全省貨運總量的7.5%，而到瞭2012年，這一比例已經下滑到瞭3.1%；而在湖南，下降趨勢則更為明顯，2008年的鐵路貨運量在全省總貨運量的占比是48%，而到去年，已經隻剩下26%瞭。幾十年來，鐵路貨運一直按計劃運營，貨運量的80%以上都是國傢重點物資。“鐵老大”可以說是一枝獨秀，近幾年來，隨著公路、民航、水運的發展，“鐵老大”開始風光不在，本次貨運改革可以說是邁出瞭第一步，那麼未來，怎樣學會用市場的手段配置資源 調整運力，才是鐵路改革發展的重點所在。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-15/155176088.html
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