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圓通加盟商停工再現快遞業直營難題新竹房屋信貸屏東車貸利率信貸年息
編者按/在直營化的大趨勢下，快遞企業正處於尷尬的困境中。近期發生的圓通加盟商糾紛事件表明：如今的快遞行業，早已不再如10年前處於發展初始階段，加盟商可以輕易作價被收購。因此，多數快遞企業在轉制過程中阻力重重，因為加盟商一旦發展壯大，雙方在收購價碼上，就會產生很大分歧，亦難以談成收購。即使借助於外來資金完成直營化，也未必能幫助快遞企業渡過難關。圓通自去年開始的直營轉型變革，在福州遭遇瞭兩個加盟站點的激烈反抗。6月中旬，晉安區、臺江區兩個站點的加盟商不接受圓通的內部並購，並帶動其他站點發起停工事件。在雙方僵持不下之時，局勢出現瞭逆轉。7月4日，由圓通總部派出的管理人員鄭某到達福州晉安區開始瞭他的“空降兵”管理之旅。據圓通總部新聞信息處周經理告訴《中國經營報(博客,微博)》記者，經過談判，圓通作為大股東，將晉安區收歸直營，而其他4區仍由原加盟商滕順全管理。他同時也透露，圓通將與滕順全共同出資組建新團隊，實行大區直營的模式。據記者瞭解，新成立的圓通快遞福州分公司，雖然滕順全也是負責人，但由於股權變更，福建區域總經理喻紅軍已正式成為福州大區的實際控制人，而滕順全在縣區一級及以下的網點中，依然是實際控制人。至此，圓通事件以圓通的實際控制力到達大區分撥中心而暫告一段落，但依然反映出：經過多年發展後的快遞行業，早已不再如10年前，處於發展初始階段的加盟商，可以輕易作價被收購。多數快遞企業在轉制過程阻力重重，因為加盟商一旦發展壯大，其“擁兵自重”，總部既無法掌控，亦難以談成收購。直營轉制遭遇抵制在國傢郵政局2011年發佈的《快遞企業等級評定管理辦法（試行）》中，“自營網點覆蓋率應不低於50%”的規定，直接觸發瞭 “四通一達”在內的快遞企業推進直營轉型。如今，除申通快遞加盟比例仍保持在95%以上，韻達、匯通、中通等民營快遞都在著手加盟改直營。據瞭解，圓通加盟改直營的計劃是：讓加盟商變成職業經理人，加盟商不持有圓通股份。以圓通福州區的轉制為例，一些加盟商同意放棄站點運營權，但要求圓通必須給予其滿意的補償。然而在補償上，往往難以達成一致。比如福州下屬的一名加盟商提出的條件是：以50萬元換取放棄站點運營權。對此，圓通認為是漫天要價。事實上，自2011年以來，圓通就強勢推行加盟改直營的改革。這場由圓通董事長喻渭蛟主導的經營模式的變革，首先在“北上廣”中心城市推行，然後逐步從沿海福建、江蘇等省市展開，最後向全國省會城市推廣。圓通與加盟商利益博弈由此展開。除福州外，圓通此舉還曾遭遇到東莞等地加盟商的反對。去年年底，圓通在西安推行加盟改直營，也激起瞭加盟商的強烈反對，由於阻力過大，西安至今仍維持原來的加盟商模式運營。圓通的遭遇並非個案，其他快遞企業在直營轉制中也遇到過類似情況。去年12月，韻達在無錫轉型直營的變革中，也遭遇到壓件、爆倉的情況。而早些年，順豐轉制過程中也曾經出現加盟商雇兇追砍總裁的事件。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，實現加盟轉制，宜按照市場化的方式來進行談判，根據自身資金實力，逐步推進。“通常，快遞公司應該像娶媳婦一樣，給足彩禮錢，這樣才可能順利實現資產並購。”加盟模式已成絆腳石國傢郵政局每月發佈的快遞業消費者申訴情況的通告，近半年來的投訴排名表顯示，投訴率排前5名的都是加盟模式為主的公司，而幾傢全直營快遞企業，則排名通常居末5位。徐勇認為，加盟模式的快遞公司投訴居高的主要原因為，沒有為員工辦理基本的醫保、社保，沒有簽訂正式的勞動合同等，圓通的停工事件正是因此而起。用工不規范行為不僅存在於圓通快遞，在福州中通、申通、韻達等各傢快遞公司，底薪2000元，派件每件算1元工資，收件按快遞費的10%提成，不簽合同，沒有醫保、社保，這幾乎已成為行業通則。通常，加盟商為瞭賺取更多利潤隨意招聘快遞人員，往往不簽合同，快遞員流動性大，普遍存在“月進月出”現象，辦理醫保、社保均無可操作性。因此，一旦出現貨物發生大金額的損壞或者丟失，有的快遞員不願賠償，直接“溜走”。“加盟模式服務質量不好，是由體制問題導致的。”徐勇認為，快遞公司的加盟模式，與其他行業的加盟模式關系有本質上區別，除瞭與總部有縱向的關系，快遞加盟商與其他區域的加盟商有橫向的業務關系，導致利益導向多元化，服務質量參差不齊。“在目前中國的誠信體系不完善的狀態下，快遞行業已不適合采取加盟模式瞭。”2012年3月，業內普遍看好的星晨急便突然倒閉，再次印證瞭快遞業“野蠻生長”弊病。加盟管理模式的漏洞和不顧發展前景的壓價競爭，導致很多快遞企業擴張速度快、盈利能力卻不高，稍有經營問題，便可能陷入倒閉危機。這已成為當下許多中小快遞企業難以逾越的一道“命門”。並購與融資難助快遞業轉型今年6月初，國傢郵政局發佈《關於鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，這一政策有意引導快遞企業加快融資與上市進程。而加盟模式又將成為重大羈絆，主要是因為快遞公司作為單獨的法人，其財務報表上所體現的資產規模較小，影響融資能力。徐勇分析認為：“目前最大的加盟模式企業申通快遞，目前年收入也不過30億元。由於收入的大部分都歸入加盟商賬戶，無法合並其報表。因此如果快遞企業想在A股上市，其資本體量略顯不足。”實際上，韻達快遞已於2011年底悄悄進行第一輪融資，由聯想投資和復星集團共同出資5億元，這筆資金將主要用於收購加盟商，完善自營服務網絡。業內消息人士透露，目前圓通也正在與一些PE和VC進行接洽，有意進行融資。類似的融資接觸，在各個加盟模式的快遞企業中正在頻繁地進行。快遞行業加盟轉直營，必將觸發的是內部並購潮及融資熱。自2011年起，阿裡巴巴註資星晨急便，海航集團旗下大新華物流投資天天快遞，百世物流收購匯通快遞70%股權等。但是，快遞行業的並購與投資，失敗的案例居多。最近，自繼星晨急便、鑫飛鴻之後，又一傢快遞公司發生“失血性休克”。上海希伊艾斯快遞有限公司（CCES）在公司網站上公佈的一條《告客戶致歉書》宣佈：由於投資人後期沒有兌現承諾及時支付相關費用，導致公司網絡處於半癱瘓狀態。徐勇認為，如果10天之內沒有人註資，希伊艾斯將正式倒閉。其實早在2010年初，瀕臨資金鏈斷裂的DDS快遞，在多次與風投接洽後，希望引進深圳同創偉業風險投資公司的註資，但對方最終並沒有註資。對此，廣州物流協會秘書長張強認為，“並不看好VC和PE會對還不太成熟的快遞業帶來多大助力，因為快遞公司必定要進行洗牌，有一部分經營水平落後的註定要倒下。”國內某著名VC投資經理人曾先生告訴記者，他早在2005年就開始關註快遞行業，從風險投資的操作邏輯看，快遞行業如今早已“一個蘿卜一個坑”，市場格局基本定型。因此，對於VC來說，如今的快遞行業並無進入的價值。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-07/143302032.html
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