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中國制造業的綠色機遇CUBN記者 畢淑娟 北京報道時下，歐盟的航空碳稅成瞭許多國傢揮之不去的陰影。為瞭擺脫這片陰影，先有32個國傢代表氣勢洶洶地齊聚莫斯科召開特別會議，後有我國航空公司大手筆“暫緩”空客訂單。但是，如果冷靜下來認真反思，會發現一個難以阻擋的趨勢：這片陰影並不會因人們“理直氣壯”的批判而消散，反而會給目前“碳負擔”巨大的中國制造企業帶來更多的商機和出路。綠色門檻越來越高正當美國政府與歐盟對峙的時候，包括5名諾貝爾經濟學獎得主在內的26名經濟學傢聯名上書奧巴馬，敦促他反轉美國政策，支持歐盟征收航空碳稅。他們的理由是：“雖然我們也深知，在所有碳排放量上設置統一的全球性價格，其前景仍存在諸多障礙，但如果從航空業著手將是良好的開端。”由此可見，即使歐盟航空碳稅成不瞭全球性碳排放價格機制形成的突破口，也會成為整個世界經濟的另一個“開端”。因為我們面對的是一個綠色門檻越來越高的世界。以半年來逐步為人們所熟知的PM2.5監測為例，相關的排放門檻已經是不少世界發達經濟體重點關註的對象。早在2003年，日本東京就推出瞭日本歷史上第一個針對空氣懸浮顆粒的立法。新法實施的第一天，在所有進入東京的主要道路入口，交警都會讓汽車發動引擎，然後用白毛巾堵在尾氣排放口進行檢查。如果白毛巾變黑，就說明該車輛沒有按規定安裝過濾器，會被禁止進入東京。隨後，深受震動的日本汽車制造商，在新車出廠時都開始安裝過濾器，排放標準達到歐洲三級標準才敢進入市場……同樣道理，其它國傢的汽車如果想進入日本市場，也至少要達到同級排放標準。而類似的綠色門檻在很多國傢都有。在美國，PM2.5是每日空氣質量的一個重要指標，每小時更新一次。一旦PM2.5值升高，相應區域的工業產品制造商就要捏一把汗，希望這個責任不要算到自己頭上來。而在歐盟，已經為PM2.5的降低設定時間表：歐盟《環境空氣質量指令》更是給出瞭可量化的要求。比如各成員國可吸入顆粒物含量須控制在年平均濃度25微克/立方米的水平，這個目標最遲須在2015年達到！可見，為什麼歐盟征收碳稅的力度那麼大而且那麼急切。這背後不僅有歐盟成員國低碳技術全球輸出的產業機會，更是一個歐盟內部的強制性要求。歐盟航空碳稅大戰告訴人們：“綠色壁壘”並不全是惡意的，也是一個全球性趨勢，每一個中國企業都要認真面對越來越高的市場門檻。綠色機遇值得關註的是：在中國與歐盟“碳稅之爭”正酣之際，國傢發改委正式批準七省市啟動碳交易試點，中國的碳交易市場也在持續推進之中。上海寶碳新能源環保科技有限公司董事總經理朱偉卿認為：“碳交易市場是一個被"創造"出來的市場，是基於需求的，而需求是來自政策的！我國目前還是非強制性減排國傢，但從我國情況來看，碳交易很有可能加大企業負擔。”而在北京市環境交易所總裁助理畢建忠看來，試點是在為我國的碳交易全面鋪開做準備，各地經過一兩年的摸索，將總結出適合全國的統一模式。也就是說，即使在中國國內，碳交易作為一項經營上的壓力，距離中國企業也不會遙遠瞭！政策和行業標準的提高，對中國企業構成瞭“綠色門檻”，但同時也催生出大量的綠色機遇。比如建築墻體節能行業的領跑企業——思諾恩科技公司，就是靠不斷提高行業標準與其它同行拉開差距，並且通過標準的提高來影響建築公司對建材的選擇。無獨有偶。再生水技術的領跑企業——碧水源(300070,股吧)公司，也是標準提高的受益者。隨著碧水源技術在北京一些重大工程上的應用，政府認可的水處理行業標準被提高上來，相應的達不到處理標準的企業就迅速出局瞭。可見，綠色經濟的機遇往往伴隨著公共管理政策而出。無怪乎中國循環經濟領域的元老王維平講：“很多循環經濟企業都沒有研究政策的習慣，而隻有懂政策的企業才能在這行裡成功淘金。”但是，就中國制造企業轉型綠色經濟而言，一方面是發展節能減排性的技術和產品，另一方面就是發展循環經濟產業。那麼中國制造企業的綠色機遇到底有多大空間呢？王維平的回答最為典型：“中國的工農業生產、生活，每年都要產生數十億噸廢料！這麼多廢料都等著你去利用，能說沒有廣闊的市場嗎？而且有這麼多政策的支持，能說沒有機遇嗎？”據中科院能源所特聘研究員沈劍山透露：我國除縣城之外的668個城市中，有2/3的城市處於垃圾包圍之中，1/4的城市已經無垃圾填埋堆放場地！一方面是企業飽受原材料價格上漲之苦，另一方面卻有這麼多等待循環經濟產業鏈來“再生”的巨大“礦藏”！而王維平的另一個說法則更有典型性：循環經濟賠不瞭錢！比如處理一噸醫療垃圾政府就給2000元，一般一天可以處理200噸，一年就是1.46億元！社會上不可能不產生垃圾，產生之後必須處理。垃圾填埋場的罷工，可以說是世界上最可怕的罷工瞭。在國外，這類企業都有政府兜著！而在中國，同樣也有政府兜著！”
內容來自hexun新台中法拍撤回聞
新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-20/140638260.html
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