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上海造船業踩準市場 步點

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-06/158502170.html

作為我國現代船舶工業的誕生地,上海在“十二五”期間規劃全面掌握市場需求量大的高端船舶自主設計、建造技術,主流船型綜合競爭力顯著提升,形成20個以上滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌船型。記者獲悉,如今,包括萬箱以上級集裝箱船、新一代動力大型液化天然氣船、物探船等在內的船型,正陸續從圖紙變成實船。大塊頭有大智慧“如果我們把小型集裝箱船的結構設計視為入學水平的話,那麼,1.6萬TEU(標準箱)集裝箱船的結構設計應被視為是研究生水平。”上海外高橋造船有限公司的設計研發人員如是說。最近,外高橋公司獲得瞭3艘1.6萬TEU集裝箱船的建造合同,打破瞭韓國船廠在該領域的壟斷地位。它是上海有史以來建造的最長巨輪,總箱位比正在運營的全球最大集裝箱船還多出約160個標準箱位。船長達399米、寬54米,甲板面積接近4個標準足球場;凈空高度68米,相當於23層樓的高度。其主任設計師郭勇指出,“如果我們的船型永遠隻是跟隨別人,那麼,在市場好的背景下我們可能有單可接,但是,一旦遇上瞭類似於當前這種市場極差的大環境,那麼我們將沒有任何競爭力。因此,我們的船型研發必須要能夠引領市場,必須做到提前滿足船東的使用需求。”對設計人員而言,將近400米的長度,船體的結構如何設計,是決定研發成敗的根本性因素。為瞭突破難關,經過多輪的設計及試驗,通過大量使用高強度鋼等方法,設計團隊終於從多個方案中篩選出瞭最滿意的一個,順利地解決瞭機艙前段疲勞等問題,並在空船重量以及航速等方面達到瞭較好的設計效果。同時,該船采用新優化線型,日油耗比正在運營的同類型船降低瞭約30%。艙內可進行高低箱無序混裝,艙蓋可無序吊離,便於靈活地裝卸集裝箱。物探船以巧取勝如果說1.6萬TEU集裝箱船是“巨無霸”,那麼,不久前剛剛交付的“發現6號”物探船,可以說是以巧取勝的“小精靈”瞭。物探船好比是海洋工程“聯合艦隊”裡的“偵察船”,主要任務是勘探何處可能有油藏。物探船描繪的“海底山川”能精確反映深水區的復雜情況,極大提高探井成功率,節約勘探成本。此前,中國物探船船隊數量少,3D物探能力低。而此次交付的“發現6號”,能航行於全球無限航區,工作水深達到3000米,三維地震采集作業並進行現場資料處理,配備數據高速傳輸系統;該船可在5級海況和3節海流情況下采集地震數據,配有14根1萬米固體電纜和雙震源共8排氣槍陣列以及地震綜合導航系統,是目前亞洲最先進的物探船之一。建造方上海船廠副總經理鐘慶華介紹,“發現6號”的承建是該廠結構調整、轉型升級的堅實一步。上海船廠在該船的設計、建造、調試過程中,對三維建模、重量重心控制、精度控制、振動和噪音控制、物探專用設備安裝調試等方面進行瞭攻關,攻克瞭一個個技術瓶頸。據悉,今年4月,上海船廠與中海油田服務股份有限公司簽署瞭又一艘12纜深水物探船“海洋石油721”的建造合同。未來,在上海船廠的幫助下,中海油將組建深水物探船隊,真正具備遠洋深水物探作業能力。靠創新走出低谷此外,據記者瞭解,滬東中華建造的新一代動力大型液化天然氣船、4.5萬噸集裝箱滾裝船,江南船廠建造的液化石油氣船等先進船舶,也在加緊備戰;而豪華郵輪、豪華遊艇、新能源船舶等船舶的前期預研,也在滬上船舶設計研究院中推進。眾所周知,上海稀缺的土地、岸線等環境資源已無法支撐大規模投資建設傳統船廠的發展方式,必須切實推動投資驅動向創新驅動的轉變,推動外延式、粗放式的發展模式向內涵式、集約型轉變。當然,研發過程並非一帆風順。1.6萬TEU集裝箱船項目尚在推進過程中,就遭遇瞭金融危機。因為融資難,合作船東取消瞭訂購相關船舶計劃。“還要不要繼續?”這是當時研發團隊必須要回答的問題。他們商量,如果我國要繼續研發超大型集裝箱船市場,那麼,這些前期的技術準備工作就必然要做,晚做不如早做,半途而廢更是萬萬不可。在各方的大力支持下,研發團隊繼續開展多項該型船的設計及試驗工作,為之後迅速拿出方案奠定瞭堅實基礎,最後也打動瞭新的船東。實踐證明,提前佈局新船型,恰恰踩準瞭船舶行業發展的“步點”。在行業並不景氣的大環境下,滬上船廠仍然保持瞭不錯的發展勢頭,有望率先走出低谷。本報記者 張曉鳴

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